Как да избера автомобил втора ръка?

 Купувайте колите на старо само през зимата, съветват разбирачи

„На старо само вино и ракия“. Това е изводът на повечето автомонтьори, които при вида на стар автомобил започват да правят физиономии и да обясняват как колата ви за нищо не става. Но истината е такава, че не всички можем да си позволим да караме коли, на които найлоните още не са свалени. Затова единственото, което ни остава, е да се ограмотим преди да тръгнем да звъним по обяви или да обикаляме автокъщите. И най- важното – да избягаме от предразсъдъците, които ни тикат към опрелена марка. В крайна сметка, автомобилът трябва да гали окото и да е комфортен. А пък ако излезе и издръжлив – честито! Специалистите казват, че на кола и жена се случва. Според повечето търговци, няма значение кога ще пазаруваш скъпата си играчка, но това е по-скоро търговски трик, защото само през зимата ръждата избива осезаемо, а кофти дизеловите автомобили не могат да палят. Щом сме тръгнали за возило втора ръка, винаги трябва да се има предвид, че ще срещнем някакъв проблем – неминуемо е. Въпросът е той лесноотстраним ли е и колко ще ни струва. Другото важно нещо, което трябва да се отбележи преди да разгледаме детайлно въпроса, е, че такова понятие като нов внос без автомобила да е удрян, почти няма. Затова отваряйте си очите на четири, както се казва, и успех. За да го постигнете обаче, трябва да обърнете внимание на следните детайли:

Първата червена лампичка

която трябва да ви светне, е ниската цена, означаваща почти винаги, че возилото има сериозен проблем. Същевременно не се хвърляйте и на завишена сума за дадена марка, защото тя не гарантира качеството му, след като вече е сменила един или няколко собственици. Следващото, което се набива на очи, е външният вид. Това важи особено за жените, които в повечето случаи се хвърлят на формата и цвета, а пък ако в купето има и добър саунд, направо лудват, казват автоджамбази.

Удряна ли е?

Има няколко начина да предугадите. Един от тях е като вдигнете предния капак. Насочете вниманието си към наличие на заварявани детайли, които автоматично издават, че автомобилът е претърпял удар. Вижте и сглобката между калници и врата, които трябва да са еднакви. Когато завъртите волана докрай и погледнете до гумата, лъсват подкалниците, които в повечето случаи са пластмасови. При удар те или липсват, или са нескопосано залепени. Фаровете също са важен елемент. Трябва да са еднакви и с оригинален номер, както и с еднакви стъкла, а ако ви продават автомобила за по-нов (на около 3-4 години), решетката не трябва да изглежда идеално. В противен случай означава, че е сменяна или пребоядисвана. Бронята, от своя страна, не трябва да е с голямо разстояние от калника. Гледайте и уплътненията на стъклата. Надигнете ги, за да видите дали има нов слой боя, защото при пребоядисване често не ги свалят. Обръщайте внимание и на пластмасовите или гумените части по купето или под капака на мотора, където почти винаги остават следи от пребоядисване. Другото, което издава удряния автомобил, е неравномерното му положение, когато стои накриво в наклонена местност. Затова винаги искайте да направите тест-драйв преди да го закупите.

Ръжда

Търсете я навсякъде. По прагове, вратите, калниците, лайсни, в коша на двигателя, заварките, в ламарината на багажника и около резервната гума.

В купето

Салонът трябва да се оглежда за изгаряния от цигари, за протриване или скъсване. Ако таванът е с разлика в цвета на места, със сигурност в колата е пушено. Прибирането на коланите не трябва да става бавно. Воланът не трябва да е износен. Най-често го прикриват с калъф, когото трябва да свалите. Ако лъщи – бягайте. При скоростния лост положението е същото. Гумата на педалите (особено на газта) почти винаги е износена. Ако капаците са сменени, ви гарантираме, че колата е изминала минимум 100 хиляди километра. Проверете климатичната система дали изстудява и стопля, или просто духа.

Километрите

Най-простият съвет, който можем да ви дадем, е да си направите елементарна сметка за изминатите километри. Знаем, че в другите страни пътуват много и не звучи логично автомобил, който примерно е модел 2000 година, да е изминал едва 50-60 хиляди километра. Ако сложите среден пробег от по 100 километра на ден, ще излезе, че той трябва да е изминал минимум 120-130 хил. километра за тези години. Ако колата е от така наречените баничарки или пък не е двувратка, то със сигурност ще е доста амортизирана. При първата почти е сигурно, че е била служебна, а вторият и най-масов тип крие риск от използването й като такси, а знаем отлично, че на запад от Дунав не ползват малките автомобили на дълги разстояния. Но имайте предвид, че ако все пак попаднете на реално малко километри, това не е добре за автомобила, защото старите майстори са категорични, че една кола я мъчи не карането, а стоенето.

Двигател

Задължително проверете следните неща по двигателя, въпреки че повечето продавачи слагат добавки за по-добър шум, а всичко под капака е минато перфектно на пароструйка.

Свещи

откачете последователно кабелите, за да проверите за цилиндър, който след изключване не оказва влияние в работния режим на двигателя.

Бензинова помпа

не трябва да се чува при работещ двигател. При изключен двигател дайте на контакт и слушайте какъв шум издава помпата. Трябва да се чува съвсем слабо.

Теч на масло

сигнал за износен мотор. Ако той не идва от горната гарнитура, значи, че двигателят си заминава. В повечето автокъщи измиват двигателя, но при продължително форсиране и малък пробег можете да се натъкнете на издайническата капка. Запалването на двигателя трябва да е абсолютно безпроблемно, дори при студен дизелов мотор. Машината трябва да работи равномерно на всякакви обороти, което значи, че всички цилиндри са в ред. Обратното означава притракване или неравномерен шум. Както казват специалистите, трябва да бръмчи като пчеличка. След като изчакате да загрее моторът, форсирайте плавно мотора на празен ход, докато достигне високи обороти и задръжте педала на газта. Ако гасне, това е първият сигнал за нередност.

Ауспух

Ако пушекът е черен, горивото не изгаря докрай. Ако димът е син, има масло в изгорелите газове. Ако пък е бял, значи има конденз от резервоара или поява на антифриз в горивната система. Другият изпитан метод е бъркането с пръст в ауспуха. Ако не можете да изтриете черното по ръцете си лесно, значи двигателят гори масло.

Антифриз

Най-често се проверява за наличие на мехурчета в казанчето. Когато моторът е загрял, е лесно да се провери дали маркучите, които водят към радиатора, не са се втвърдили. Това сигнализира за “издухана” гарнитура, което означава, че изгорели газове влизат в охладителната система.

Ходова част

Препоръчваме ви преди да се спрете на нея да я покарате поне 20 км. При достигане на висока скорост слушайте за смущаващи шумове (обикновено от лагери и диференциал). Развийте скорост над 100 километра и набийте рязко спирачки (разбира се, това трябва да става на свободен участък, където няма автомобили, хора или сгради). При рязко спиране колата не трябва да носи на една страна или да тресе по-време на спирането. Преди да тръгнете, вижте спирачните дискове, които не трябва да имат ръб в края. Когато се движите на равен път, при сваляне на ръце от волана колата не трябва да криви. Сменете всички скорости и вижте дали скоростният лост има луфтове. След като изключите от скорост, го завъртете и ако „ходи“ свободно, значи водачите му са разбити. Каретата и полуоските се проверяват при въртене на колата в кръг на бавна скорост. При това положение не трябва да се чува тропане или тракане. Амортисьорите също се проверяват лесно. Натиснете здраво предницата и задницата, и отпуснете рязко. Ако се поклаща силно, значи са заминали. Това се усеща и в дупка, когато в продължение на няколко секунди автомобилът носи като лодка.

Компютърна диагностика

Струва между 10 и 40 лв. Изисквайте я задължително и ако продавачът ви я откаже, значи се притесняват за състоянието на предлагания автомобил. При диагностицирането ще ви проверят работата на свещите, сондите, кабелите и работния режим на двигателя, което при други условия няма как да се установи. Там ще проверят и ауспуховата система, като запушат изходната тръба. Ако при това положение двигателят заглъхва, няма проблем, но ако не промени режима си на работа, вероятноста от дупка в системата е голяма. Ако вече сте избрали вашия автомобил, трябва да знаете, че след това е задължително да го обслужите, като направите смяна на двигателно масло, на ангренажния ремък, ангренажната ролка и обслужващия ремък,на въздушния, масления и горивния филтър.

 

Виктор Пенков

/публикувал във в.″Новината″/